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6个选车必知名词 好车烂车其实也就差这了

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数字莱芜 发表于 2015-4-13 15:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
汽车相关专业人士经常在谈论汽车的时候,总会把一些词挂在嘴边,显出一副很屌的样子,但很多小伙伴似乎对他们提到的一些词汇有些迷茫,小编看到了你们眼中的迷惑,作为爱与正义的化身的小编特转引下文,为您解惑。
1
可靠性
可靠性是衡量一个汽车质量的最基本要求,然而很多车之间的差距,就体现可靠性上,可靠性也是各国除安全之外,最重视的一个指标。像是翼虎、速腾断轴,发动机漏油、DSG双离合变速箱的死亡闪烁,都属于可靠性问题的一种,可靠性问题意味着这车可能会把你扔在半路上。可参考的榜单有美国的汽车消费报告,美国版的J.D.POWER,德国莱茵南方机构的报告等等。
2
耐久
很多人会把可靠性和耐久混为一谈,这是个容易混淆的误区。可靠性问题和车辆的寿命、行驶里程通常有一定关系,但并非完全相关,也可能新车没多久就出现可靠性问题,这就是翼虎的情况。而耐久则体现在时间和里程数的增长,问题开始不断增多。很多品牌新车的时候真的很好,好到有跨越级别的表现,但是当1年后或者2、3年后,这车况就大幅下降,底盘的松散都是其次,很多内饰件开始老化,明显经不住风吹日晒,这就是常说的耐久问题。之所以会出现耐久问题,完全是因为某些企业、某些品牌不靠谱,汽车在设计之初就会有个完好度的概念,比如说使用N年后,达到新车90%的车况。并以此为目标进行耐久实验。因为耐久实验从零件到路试,完全就是拿时间堆出来的,如果一个企业在耐久试验上偷工减料,那妥妥的等着问题来吧,最近本田很多的新车问题,就是因为新车上的太多,零部件耐久可能没做够。
3
被动安全
汽车的安全分为主动安全和被动安全,被动安全就是大家常说的撞车之后,撞成什么样,结不结实,皮薄皮厚,其实都是在说被动安全的事情。各大机构的碰撞测试,也都是就被动安全性能进行评价,被动安全实际上是汽车安全的最后一关,如果被动安全出问题,将会危及到驾乘人员的生命安全。被动安全测试的范畴通常有正碰、正面40%、正面25%小面积偏置碰撞,还有侧碰,追尾则通过鞭打测试进行试验。被动安全性能差的车和车体表面的钢板厚度并没有什么关系,所谓的钢板薄厚或是塑料覆盖件,并不会影响到被动安全性能的表现,毕竟现代汽车的被动安全设计是一个综合考量,日系车经常在各种被动测试中名列前茅,也和期安全设计累计的经验有关。
4
主动安全
说完了被动安全,还要提到主动安全,主动安全性能其实分成两部分,一部分是车辆本身的操控性能,这就是大家常说底盘悬架方面的问题了,有个好底盘、好调校的车型,在主动安全性能上更有优势,可能在相同速度下更不易失控。主动安全的另一部分则涉及到ESP、VSC电子车身稳定控制系统,主动刹车防碰撞系统,胎压监测、盲区监测、倒车影像等等。即便是这些主动安全装置,也有性能之分,不同车型之间的主动安全配置表现差异很大,就像Jeep的大切诺基,在麋鹿测试里电子车身稳定控制系统有和没有都差不多。
5
做工
做工这个问题相对比较简单,这是最直观的一种体验,几乎每个人都能观察或体会到做工问题,比如内饰件之间的缝隙宽窄,缝隙宽度是否左右均匀,塑料件之间是否有毛刺,当然像是长安福特这种做工,你看发动机罩的缝隙都能左高右低,这也是难得的一门手艺,一般企业那是学不来的。国内自主品牌过去在这方面也有很大差距,比如说有些品牌连两侧车门都能做出不同大小,方向盘直接就是歪的,当然最近几年做了不少改进,类似这种现象已经好很多了。
6
品控
品控,全称应该叫做品质控制。这词是对不同汽车生产厂所说的,比如说长安福特的品控一直就不咋地,因为像是翼虎断轴这种事情,明显就是品控出了大问题,因为相同或类似设计的其他品牌就没有出现这样的问题。要知道汽车有大概2万多个零件,这些零件只有极少数是汽车企业自己生产,绝大多数零部件都要供应商提供,主机厂再将这些零部件组装在一起,而品控就在这个过程中发挥着巨大的作用,一旦品控疏忽了,进了大批不合格的零部件就会对车辆造成隐患,严重的还会危及生命。像是日产在品控上就做的比较极致,但不代表他们的车就不会出问题。

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ZGSYJJ 发表于 2015-4-25 21:17 | 显示全部楼层
新人要学习一下才行
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